滴滴们并不存在补贴魔咒

《21世纪经济报道》认为共享经济陷入了补贴魔咒,我认为完全是无稽之谈。但凡懂一点市场经济的规律,就不会发表这样的看法,这个魔咒可能是媒体下的,而并非市场给共享经济下了补贴的魔咒。

必须承认,补贴是很好的经济杠杆,可以撬动市场的积极性。但对于任何一个市场来说,补贴都绝非长久之计,因此易到打出了“不玩了”。相比之前的充返100%余额而言,现在的充返150%有很大区别,50%的充返是作为余额体现,还有100%是乐视生态的券,这100%其实可以理解为拉动消费的诱饵。

对于市场来说,补贴都绝非长久之计

一个十分典型的案例就是,神州专车起初也充返100%,后来降低充返比例依然高速增长,为什么就没有陷入魔咒呢?因为神州专车不是以价格取胜,而是靠专业车辆、专业司机提供的专业化服务,已经获得了目标用户群体的认可。补贴不过是降低用户的体验门槛,用户认可之后,钱根本不是出行的最大问题了。

对于神州专车的用户来说,安全、舒适的环境比价格更敏感。这差别就是,五星级酒店和经济型酒店的区别,为什么还有那么多人选择五星级酒店呢?因为五星级酒店的用户更敏感的是环境、服务、安全等一系列问题。哪怕经济型酒店一分钱也不要了,甚至倒贴钱,这部分用户也可能不会去尝试,他们并不在乎。

神州专车

话说回来,衣食住行是人的基本需求,用户出行关注的第一因素是啥?肯定是过程。如果只是为了价格的话,完全可以选择公共交通,公交、地铁既不堵车又便宜。选择出租车或者专车的人,还是希望能够舒适一点。那么,必然也就要承受更高一些的代价。过去没有专车的时候,出租车从来没有补贴过,不照样也穿梭在大街小巷吗?

滴滴降低了司机的补贴,一些司机出逃了,不也还有司机在干吗?只要能够赚到钱,还是会有人干的。出租车司机头顶着那么多的份子钱,依然还在干着,就更不用说比出租车轻松点的专车了。出租车那么差的服务都能接受,专车再怎么差也还是会好一些,乘客依然还是会选择更舒适的方式的,哪怕价格稍微贵那么一点。

滴滴降低司机的补贴

补贴本身就是一种短期的市场行为,如果当作一种长期的服务来看的话,显然是不可能的。一个平台如果只出不进,这个平台就不可能长久,更别谈什么改变出行方式了。如果滴滴、神州、易到倒下了,恐怕没有人能够习惯。既然消费者的习惯已经养成了,适当的降低补贴或者取消,我认为都不会有什么问题。让平台赚到钱了,让服务者赚到钱了,消费者才可能有更优质的服务,才能有更方便的出行。

补贴是一种短期的市场行为

所以呢?降低或取消补贴带来的短期反应,根本跟魔咒扯不上关系。滴滴们这些网约车未来一定会取消补贴,未来也很可能会涨价,这是一个循序渐进的过程,但一定会发生的。不过,这些根本就不重要,谁也无法改变滚滚向前的潮流。

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文章来源:栋科技
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