网约车界阿Q?易到获网约车牌照的“精神胜利法”

对于陷入困境的易到来说,能在这个时候拿到牌照,肯定是一件大好事。但官方的宣传实在太夸张了,又是“首张”,又是“历史转折”,还是乐视那种混淆概念的老套路。神州专车在全国拿到了17张,首汽约车也在全国拿了17张,滴滴出行拿了8张,也没闹这么大动静。再说,光是一张线上牌照还不行,还得线下认证,运输证、驾驶员证等,这些易到目前还没有,还远远谈不上完全合法。如果记性不错的话,北京的首张网约车牌照获得者是首汽约车。

网约车界阿Q:易到获网约车牌照的“精神胜利法”

且不说这事,无非就是宣传角度的问题,倒算不上根本性的问题。可如果把获得网约车牌照等同于解决融资问题,解决了乘客打车难、司机提现难、供应商欠款不还等问题,那易到真是练得一身好的“精神胜利法”。

简单来说,获得网约车牌照不能代表什么,唯一能代表的是一张身份证。过去是个黑户,现在有了户口。唯一能带来的正面效应,可能就是扫除了融资障碍,如果连张牌照都没有,哪个投资人敢投?但有了牌照也未必有机构敢下手,我之前就分析过了,现在的易到可谓是千疮百孔,并不是一个好标的。

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用一张牌照来把所有问题轻描淡写,这不符合逻辑,也不现实。一开始引发易到问题的是钱,供应商拿不到钱,司机也提不了钱,也就让用户无车可打。如果易到能够及时把钱填补上来,那时候还能用钱解决。但现在钱也很难解决,至少短期内不会有太大的效果。因为,易到已经成为一家严重失信的公司。

人无信而不立,公司也是一样。一家公司失信于人了,想要再获取信任,代价会成倍的放大。对于现在的易到用户、司机、供应商,基本上都是抱着套现走人的心态,能够留存的用户已经微乎其微。用户账上躺着那么多的余额,就是打不到车;司机账上躺着那么多余额,就是提不了现。司机没钱就不出车,乘客有钱打不到车,完全就是一个死循环。而且,越是拖着,这个死结就会越来越紧。

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就是在这样的情况下,易到依然在大比例充返,为的就是提前吸收用户的预存款来打开这个死结。可用户都已经打不到车,还会愿意继续充值吗?对用户来说意味着打水漂的风险,恐怕也没几个用户会那么干。这一次连中消协都坐不住了,约谈易到,要求尽快满足消费者退款要求,立即停止高风险充值返现活动。

有关部门已经意识到易到的风险,其实,这一次政府给易到颁发牌照,也是冒着很大的风险,万一易到真崩了呢?政府可是要承担责任的。而且,可能会引发社会不稳定因素,这也是周航公开信所担忧的。从某种程度上来说,易到是绑架了政府。如果不发牌就“死给你看”,会影响社会的稳定,发牌或许是想缓和一下。

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一方面是发牌,一方面是约谈,两手都已经上了。政府也非常清楚,如果不发牌照的话,易到就定死无疑,没有任何回旋机会。如果发了牌照的话,起码还有一线生机,至少可以稳住潜在的投资人。只要易到不再从公众手里吸收预存款,至少不会加剧社会矛盾的激化。现在,易到唯一的希望就是从机构迅速融到资金。

这个问题易到应该很清楚,之所以那么高调的宣传,其实是为了稳定人心,让司机不要再挤兑,让乘客不要再抱怨。可从现实来看,没有任何意义,司机拿到钱才是硬道理,乘客打到车才是真的。这些问题都没有解决,光是用一块牌照来忽悠,恐怕没有人愿意吃这套,那可都是真金白银,都是辛辛苦苦赚来的,又不是大风刮来的。

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还是很让人失望的,出了这么大的问题,易到依然不务实,还是喜欢玩虚的。试想一下,易到的问题就是玩虚的玩出来的,现在还继续那一套虚头巴脑的套路,怎么重新赢得用户和司机的信任?信任无法建立起来,投资人如何愿意入局。不要再吹了,也不要再当鸵鸟了,老老实实面对问题,踏踏实实解决问题,才是王道。

“精神胜利法”可以麻痹自己人,但麻痹不了局外人,麻痹不了那么多用户。可以在一个时间欺骗所有人,可以在所有时间欺骗一个人,却不能在所有时间欺骗所有人。易到和背后的乐视该醒一醒了,是时候面对和解决眼前的问题了。那么多用户,那么多司机,那么多供应商,都眼巴巴的盼望着,于心何忍?

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当然,我知道乐视和易到并不会多在乎,所以才会一直用一个又一个生态的谎言欺骗用户。

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文章来源:栋科技
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