携程宣布获得网约车牌照:正式加入了网约车市场

近日，携程公司正式对外宣布，他们已经在今年三月底获得了相关的网约车牌照，携程专车已经可以上路服务。

一、携程宣布获得网约车牌照

4月3日时，携程公司对外正式宣布，他们已经在今年三月底时，获得了天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》。

尽管笔者对于《网络预约出租汽车经营许可证》和《网络预约出租汽车线上服务能力认定》这两套许可规范的区别并不了解，但很明显的一点是，携程专车已经可以上路服务了。

携程国内专车事业部CEO李乔在接受媒体采访时表示，为了给全国用户带来统一的服务体验，携程专车将根据全国各大城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。

李乔同时还表示，目前网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，不过，网约车市场最初是一个补贴大战的状况，现在已经逐渐转变成为服务至上的状况，用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

二、笔者的看法

前文提到，李乔表示，网约车市场已由于最初的补贴大战转变成了现在的服务至上，一味的补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

下面笔者对李乔CEO的看法，就个人理解的角度进行一下简单的分析，首先来说，网约车市场已由原来的补贴大战变成了现在的服务至上：

实际上，补贴大战的说白了就是烧钱，看谁背后的实力雄厚、谁背后的资金链充实、谁能够利用资金优势将竞争对手耗死，而补贴大战最终的目的，无非是获得市场的最终发言权。

其次，是一味的补贴会损失服务质量和口碑，最终损失用户，笔者认为，没有永远的补贴，为了达到盈利，最终还是会逐渐降低补贴力度到没有补贴，与此同时不断提升服务质量达到留住用户的目的。

一切的一切都是一个循序渐进的过程，前期的补贴不仅仅是为了耗死对手，更是为了留住用户、培养用户的使用习惯，这一点共享单车行业就做的比较到位，个人认为最为典型的成功案例就是ofo小黄车。

话说，有的时候烧钱不一定能烧出来客户的认可和信赖，关键在于如何培养用户的使用习惯、如果找到用户的痛点，在网约车行业目前美团打车不是已经成功了么，至少在上海站就获得了很大的成功。

归结到最后，笔者总结出了这样的看法：烧钱得烧的有价值，烧对地方，有些平台花了大价钱还不一定赢得客户的理解和支持，但妄图以不烧钱的方式赢得市场，玩一手空手套白狼的把戏，抱歉，你并没有积累下这样的口碑！